При обробці деталей дляАерокосмічна обробка з ЧПУзастосування, необхідно враховувати багато факторів, наприклад форму, вагу та довговічність деталі. Ці фактори вплинуть на льотну вартість літака. Протягом багатьох років основним матеріалом для аерокосмічних застосувань були алюмінієві сплави. Однак у сучасних реактивних літаках він становить лише 20% конструкції.
Однак використання композитних матеріалів, таких як вуглецеві полімери та стільники, зростає в сучасній аерокосмічній промисловості через попит на легкі літаки. В останні роки виробники аерокосмічної промисловості почали досліджувати альтернативи алюмінієвим сплавам, однією з яких є авіаційна нержавіюча сталь. Використання цієї нержавіючої сталі в нових компонентах літаків зросло. Ця стаття пояснює використання та відмінності між алюмінієвими сплавами та нержавіючої сталлю в сучасних літаках.
Аерокосмічна обробка з ЧПУдеталі з алюмінієвого сплаву для застосування
Алюміній є відносно легким матеріалом, вагою приблизно 2,7 г/см3 (грамів на кубічний сантиметр). Хоча алюміній легший і дешевший за нержавіючу сталь, він не такий міцний і стійкий до корозії, як нержавіюча сталь. Нержавіюча сталь перевершує алюміній, коли мова йде про довговічність і міцність.
Хоча використання алюмінієвих сплавів у багатьох аспектах скоротилосяАерокосмічна обробка з ЧПУвиробництва, алюмінієві сплави все ще широко використовуються в сучасних літаках. Алюміній залишається міцним і легким матеріалом для багатьох конкретних цілей. Завдяки високій пластичності він легко обробляється і відносно недорогий порівняно з багатьма композитними матеріалами або титаном. Його також можна додатково зміцнити шляхом сплаву з іншими металами, такими як мідь, магній, марганець і цинк, або шляхом холодної чи теплової обробки. Коли алюміній контактує з повітрям, міцні зв’язки хімічного окислення ізолюють алюміній від навколишнього середовища. Ця особливість робить його надзвичайно стійким до корозії.
